宏润南京地铁三号线新鸡区间右线顺利贯通

2013年11月21日，随着钢套筒上半部分拆除，经历了2.7km掘进的宏润20号海瑞克S-673盾构机再次展现在众人面前。千米硬岩湖下穿，钢套进洞双保险。历经艰难险阻，长途跋涉，盾构机圆满地完成了长距离岩层区间掘进的使命，也预示着南京地铁三号线D3-TA07标新庄站-鸡鸣寺站区间右线顺利贯通。

新庄站-鸡鸣寺站区间双线延长米为2,688.47米，设联络通道4座，其中2号联络通道及泵房设置于中间风井内。

海瑞克S-673盾构机于2012年元月1日自新庄站始发，于2012年11月5日到达中间风井，在中间风井进行了13天的维修保养，于2012年11月18日再次始发，经历了1.06km湖下掘进及350m的河下掘进，在鸡鸣寺站北端头井实现钢套筒辅助进洞，隧道贯通平面偏差17mm，垂直偏差9mm。

新-鸡区间所处位置为南京地区极具代表性的地质，穿越土层为含粉土、粉细砂（流砂、铁板砂）、含碎石混合土、粘粒含量高的粉质粘土、淤泥质粉质粘土、高强度闪长岩和泥质含量高的角岩化泥岩等多种地层。地层变化大，闪长岩和角岩化泥岩相互侵入，分布无规律，硬岩强度高达118Mpa，软硬不均。主要风险为刀具磨损大，换刀频次高，刀盘容易结泥饼，湖下开仓风险大。整个右线区间掘进过程中共进行了26次开仓，12次常压换刀，2次湖底带压换刀，累计更换滚刀165把（不含风井保养40把），换刀停机时间长达60天。

隧道沿线下穿大量重要建（构）筑物亦是难点之一，龙蟠路段地面建筑物多、交通流量大，管线密布，需要下穿三茅宫桥、地下过街通道等桥涵以及5座110kv高压塔；过中间风井后需穿越玄武湖下九华山湖底隧道，600年历史的南京明城墙，以及直接下穿多幢市政府内老旧建筑物，地面环境复杂，沉降控制难度大。

区间隧道埋深大，中心埋深最大达37.4m，尤其是湖底掘进水土压力高，对设备密封性能要求高，复合地层中掘进螺旋机喷涌严重，隧道清理工作量巨大；在泥质角岩化泥岩中掘进，刀盘极易结“泥饼”，造成扭矩大，推力大，推进困难；在富含水的粉细砂层中掘进，涌水涌砂成为了掘进过程中的最大风险，尤其是过了中间风井以后基本都在水下掘进。

新-鸡区间的顺利完成，也为宏润在长距离硬岩复合地层掘进和超深基坑施工开辟了先河，钢套筒辅助进洞在公司盾构施工中也是第一次使用。面对如此多的“首次”及难点，宏润建设总承包公司南京项目部全体参战员工开拓进取，求索创新，积极发挥敢打、敢拼、敢干的亮剑精神。经历了600多天的日夜奋战，保证了隧道的安全顺利精准贯通，在南京地铁的监理和业主中树立了较好的口碑，赢得了大家的一致认可。目前左线还剩300环到达鸡鸣寺站。项目部全体员工将再接再厉，团结一心，坚持不懈，共同努力，实现整个区间的早日贯通！